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10月12日，由清華大學、中國科學院物理所、順義區人民政府主辦的第十五屆動力鋰電池技術及產業發展國際論壇在順義舉行，36場主題報告演講從動力電池材料、動力電池的開發及應用、動力電池發展的思路、動力電池測評標準，未來數字儲能技術等話題切入，對鋰電池產業技術的發展進行全方位解析和探索。

伴隨著新能源汽車行業發展迅猛，電池續航、低溫性能、電池壽命等成為人們最關心的問題。解決鋰電池高能量密度與安全性之間的矛盾、降低鋰電池成本、突破材料技術瓶頸、完善回收再利用管理體系等問題，成為產業發展所面臨的重要挑戰，提升車用動力鋰電池安全性、壽命、低溫特性以及降低成本，成為產業技術發展的方向。

中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒說，動力電池一直在不斷的發展，十五初期，電池比能量僅100瓦時每千克，成本高達2元每瓦時。在各科研院所、高校及企業的努力下，在保障安全性達到國家標準的要求下，如今鋰電池能量密度已經超過250瓦時每千克，成本降低到0.5元，可重復使用次數達2000次。“可以說，整體性能上了幾個臺階。”吳鋒認為，當下新能源汽車的市場巨大，作為新能源汽車的心臟，動力電池的發展至關重要。未來，動力電池將在能量密度、安全性、使用壽命、成本等方面實現綜合平衡發展，或可媲美汽油車，成為市場的主流選擇。此外，陳立泉、吳鋒、孫世剛，張鎖江等5位院士致辭或進行主題報告。

據介紹，我國鋰電池產業發展迅猛，在國家科技項目的重點支持下，中國鋰電池行業在動力電池領域關鍵技術、關鍵材料和產品研究方面已經取得重大進展。基于中科院物理所團隊研發的全固態動力電池技術實現科技成果落地，榮盛盟固利公司開發的全氣候電池，解決了動力鋰電池高能量密度與安全性之間的矛盾、突破了動力電池低溫瓶頸等問題。“為了冬奧研發的全氣候電池已經在東北進行了三年的實驗，零下40度環境下僅需10分鐘熱車，并持續保持常溫狀態。”榮盛盟固利總經理吳寧寧介紹，這一技術可應用在家用轎車以及客車上，預計在2022年左右可進入市場。

據北京市科委的資料顯示，北京純電動汽車已進入市場化階段，產品結構優化升級，建成相對完整的產業鏈條，截至7月，北京市累計推廣純電動汽車35萬輛，建成超過20萬個充電設施。

據了解，動力鋰電池技術及產業發展國際論壇迄今為止已經舉辦14屆，是全國乃至全球動力鋰電池行業規模最大、層次最高、影響力最廣的高端學術盛會，也是推動新能源汽車領域技術交流合作、產業創新發展的權威戰略平臺，已經成為推動中國新能源汽車技術及產業發展的前瞻性平臺，深刻影響著中國的能源儲存技術及使用方式。