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“在備戰進博會9個多月的時間里，無論是整體提升還是改造工作，還是在實施保障期間，工作人員辛勤付出，無私奉獻。在確保按時高質量完成改造工作的同時，還保證了進博會期間的運行有序、環境優美和服務優質……”近日，在首屆進博會順利閉幕后，上海機場集團給江西有色建設集團有限公司送來一封感謝信，為上海虹橋機場首屆進口博覽會市容環境綜合整治工程項目點贊。
該項目位于上海虹橋機場紅線范圍內，工程造價1.84億元。施工內容涉及機場東西區道路、南北圍場河、公共綠地、建筑外立面、多桿合一、交通設施等整治提升。項目點多面廣、專業繁多、界面空間上下交錯。該項目是江西有色建設集團近5年來在長三角地區承接的有代表性的市政工程。做好這個項目，關乎江西有色建設集團在長三角地區開展業務的長遠布局。在施工建設中，項目管理人員認真學習、扎實工作、勇于挑戰，確保了項目在工期內優質高效完工。
做好項目施工前期準備工作
將問題解決于事前
由于江西有色建設集團歷來以公路項目為主，市政工程涉及較少，所以市政項目管理經驗不足。項目部首先分析管理團隊優勢及不足之處。優勢在于項目管理人員項目管理經驗豐富，最少都有著8年以上施工生產管理經驗。經驗是可以相互通用的，本工程是以道路、綠化、河道等為主，與公路項目施工工藝技術有著相似之處。不足之處就是對市政工程施工管理的側重點及施工過程中會遇到的問題不是很了解。因此，項目部統籌安排，優化資源，聯合設計，發揮EPC模式優勢，做足前期準備工作。多次邀請設計單位開會研討，針對項目的設計意圖、設計圖紙、技術難點等進行設計交底。對設計圖紙不明確、有疑慮的地方，項目領導班子多次組織施工管理人員勘察現場，掌握第一手資料，及時向設計單位反饋，將問題解決于事前。而且項目部要求每位施工管理人員必須熟讀設計圖紙，詳細了解相關規范及技術標準等，施工前熟悉了解地勘、物探資料，做好施工技術、安全等交底工作。
項目管理人員虛心學習，積極傾聽專業分包單位及勞務分包單位建議，每個關鍵工程施工前多次邀請專業分包及勞務分包單位參加研討，抓住關鍵質量控制點，梳理施工過程中的安全隱患，從施工技術、質量、安全、管理等方面做足準備工作，把問題消滅于萌芽。就這樣，項目部管理團隊從學著干，到會干，再到會管。
主動適應“高標準、精細化管理” 的機場模式
項目開工以后，考驗項目部管理團隊的不僅僅是會做，還要適應上海虹橋機場高標準、精細化的管理模式。
機場內部是多部門平行式管理，工程建設、運行服務、安全治安、交通、能源、消防、公安等部門各司其職，每開辟一個施工作業就會涉及到其中幾個部門的管理，溝通協調難度大。施工方案需要經過相關部門進行開會評審、通過，并辦理備案手續后才能施工。項目部要上報每日施工計劃、周計劃等，建設單位主管部門根據上報計劃進行考核，如發現不符或延誤，則需要提供情況說明及后續補救措施。
對此，項目部要求項目人員一方面提高思想認識，以更高的標準要求自己；另一方面，增加項目管理力量，不能一人身兼數職，這樣既干不好也干不完，顧此失彼，建立了一個組織架構清晰、分工明確、各司其責的項目管理體系。各個部門、各個專業、各個級別會議等都有專人負責，落實了施工區域主管責任人、專職安全責任人、兼職安全員等制度，做到職責明確，責任到人。
攻堅克難，迎來收獲的季節
項目施工中擰成一股繩，管理人員跨前一步主動作為。如P6P7停車庫改造、綜合樓拆除、8號門整治、煙囪等重難點工程施工，項目部精心安排，唯細唯實提升工程品質。
攻堅克難第一戰。P6P7停車場出入口改造工程是項目施工重點和難點之一。面對停車場日高峰2萬輛次以上出庫流量和長期處于飽和運行狀態，項目部發揮EPC模式優勢，縝密制定施工方案。經與上海虹橋機場集團以及交警部門、路政部門多次研究討論，最終確定了“準備階段、全面施工階段、收尾階段”3個階段和分4個施工面相互交錯24小時不間斷的施工方案。經過43天的奮戰，改造工程于2018年6月15日完成全部瀝青路面攤鋪，比原計劃提前15天完工。
完成“外科手術刀式”的拆除工程。T1綜合樓始建于上世紀90年代，外觀破舊，緊鄰航站樓中心區及17號貴賓室。經檢測，該樓屬于危樓，嚴重影響了區域整體整治效果。樓棟拆除難點在于場地狹小，緊靠17號貴賓室及虹橋T1航站樓旅客連廊，屬于禁區范圍，施工作業受到嚴格管制；又位于地鐵保護區域，涉及多個相關管理部門，準備階段時前往拆房辦、燃氣公司、機場公安、消防、地鐵公司辦理業務不下20次。負責去辦理業務的人員有時候上午跑完一個部門，中午啃個面包，下午接著去另一個部門辦理業務。在多方努力下，樓棟于2018年6月24日正式開始拆除，歷時5天順利攻克。
舊貌換新顏。上海虹橋機場T1航站樓飛行區8號門，位于迎賓五路，是進博會期間及今后重要領導的專機通道。8號門門體老舊，原裝飾破損老化嚴重，門體內地坪破損、裂縫較多較明顯。飛行區施工緊鄰飛機跑道，稍有不慎就會導致影響飛機起降的安全事件。每個進場施工人員必須經公安、安檢、空防等三個部門辦理備案審查、面簽、辦證手續，進入飛行區施工，每把錘子、每顆釘子都要登記審查。機場運行指揮中心每天下午4點召開例會，施工單位負責人匯報當日施工情況及次日施工計劃。為制定可行的施工方案，制定過程中多次邀請機場公安、空防、安檢等單位參加評審會，確保萬無一失。8號門區域于2018年7月15日開工，歷時45天整治后，面貌煥然一新。
勇克歷史遺留工程。虹橋機場P2停車場鍋爐房煙囪建于上世紀70年代，高38米，直徑12米，為T1航站樓辦公用房供暖而建，早已完成歷史使命，廢棄已久。原本該煙囪不在此次整治范圍之內，虹橋商務區管委會進博會巡視組專家考察虹橋機場項目時，認為該磚砌煙囪破舊老損，風蝕嚴重，又位于虹橋機場核心區域，與周圍環境格局不協調，影響整體整治效果，要求進行整體拆除。項目部在工程收尾階段，臨時受命這么艱巨的任務，大家心里都沒有底。經過縝密考慮，項目部決定采取人工和機械拆除相結合的辦法，以確保安全。拆除方案由江西有色建設集團總工程師黃震親自把關，并邀請上海市科技委專家組進行論證，其經專家評審后一次性通過。2018年8月14日進場開始拆除工作，歷經短短的10天，順利完成任務，獲得建設單位好評。
面對一項項緊迫而又艱巨的任務，項目管理團隊發揮了集團“開拓進取、追求卓越、求真務實、善克艱難”的精神，攻克了一個又一個艱巨的任務，解決了一系列“不可能”問題。按時完成各項任務的同時，保證了機場運行服務質量，在建設單位組織的各項評比中均名列第一。
目前，項目已全面進入維護、養護階段。項目管理人員踏著春風來，收獲在冬季。經此歷練，在今后的項目管理中，江西有色建設集團有信心更有能力迎接更難的挑戰。（萬文成 江曉霞）