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未來工業的發展少不了特種金屬功能材料的更新換代，稀土功能材料作為特種金屬功能材料重要的構成部分，其作用非常重要。

日前，中車四方公司副總工程師孟冬華在2018中國永磁驅動技術研討會上表示，我國永磁高鐵列車已經完成30萬公里性能測試，目前正探討在京雄城際采用永磁高鐵方案的可行性。

應用稀土永磁驅動技術驅動的地鐵列車已經在多個城市地鐵線路運行，但是基于永磁驅動技術的高鐵尚未全面商用。作為雄安新區首個重大項目的京雄城際今年2月開工，北京段明年9月開通，新機場至雄安段預計將于2020年底投入使用。

我國是世界上少數幾個掌握稀土永磁驅動系統技術的國家。由于驅動系統是高鐵機車的核心技術，雖然法、德、日等國家都在進行永磁驅動系統的研制，但是他們對中國實現技術封鎖。我國自主研發永磁驅動技術在高鐵列車的研發雖然起步較晚，但目前已經逐漸追趕上國外先進水平。

2015年2月，中國鐵路總公司下發了《時速350公里基于永磁電機牽引動車組技術條件》的研究課題，中車四方公司作為課題承擔單位，合作單位包括浙江大學、中車株洲所旗下公司時代電氣等。2014年至2015年，永磁高鐵通過了設計方案評審并在青島四方下線了我國第一臺稀土永磁高鐵樣車。

業界人士表示，稀土永磁驅動技術在高鐵上，至少有兩大優點：一是節能，降低成本。稀土永磁電機較現有高速動車組使用的異步電機相比，能耗減少了10％。我國作為世界擁有最大鐵路網的國家，節能就顯得更為重要了。降低成本主要表現在推動力上，原本6拖2動變成4拖2動，降低了兩輛車驅動動力系統的成本投入。

二是維護少，噪音低。異步電機需定期清潔過濾網讓電機正常散熱，而稀土永磁電機本身的全封閉減少了電機的維護，同時封閉狀態降低了電機運作時產生的噪音。噪音的減少為乘坐高鐵旅客提供了更加舒適的旅行環境，提高了服務質量。

國務院辦公廳早在2014年5月就印發《2014年至2020年節能減排低碳發展行動方案的通知》，通知指出，加快實施節能技術裝備產業化示范工程，推廣應用低品位余熱利用、半導體照明、稀土永磁電機等先進技術裝備，形成節能能力1100萬噸標準煤。

事實證明，稀土永磁驅動應用到高鐵列車、新能源汽車等產業已提上政府工作的議事日程，國家將促進永磁驅動技術應用到高鐵列車，并實現量產與推廣。這是一件雙贏的事情，既能促進我國高鐵在采用新材料、新技術方面邁出新步伐，又給我國稀土業在生產、經營方面拓寬了路子。

更為重要的是，一旦稀土永磁驅動技術與高鐵產業深度融合，將為今后稀土資源可持續性發展構筑起高效的產業鏈。