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歷經51天的跨洋航行，1月3日凌晨5時，寧夏天元錳業集團自己組建的遠洋船隊滿載著高品質進口錳礦石，從非洲加納塔科拉迪港抵達中國青島港。

與此同時，在天元錳業中寧廠區，由電解錳固廢無害化處理后生產的水泥熟料，將通過公鐵海聯運出口至加納，用于當地基礎設施建設。

長期關注中國海事動態的信德海事網總經理、輪機長陳樹偉說：“一個民營企業組建擁有30多艘貨輪的自有遠洋船隊，這在國內非常少見。因為，沒有哪個企業具有如此穩定、能夠支撐長期‘鐘擺式’運輸的巨量貨物。”

這種“鐘擺式”運輸的背后，是天元錳業立足技術創新、構建循環綠色發展產業鏈的成功實踐。

自主創新：

打破國外優質礦石使用瓶頸

天元錳業組建自己的遠洋船隊，直接動因是它對國外高品質錳礦石的需求。而這種需求，建立在自主創新帶來的技術突破之上。

無錳不成鋼。隨著近年來供給側結構性改革的推進，消費升級直接拉動了市場對優質特殊鋼材的需求。但我國是一個貧錳國家，國產錳礦石品位低。

從2008年開始，天元錳業開始探索使用錳含量高的進口礦石，但遇到了瓶頸。

“國產錳礦石屬于碳酸錳礦，可以直接和硫酸反應。而國外錳礦石大多為二氧化錳礦，需要一個復雜的轉化過程。”全國錳業技術委員會專家組成員、辦公室主任譚立群說，在天元錳業取得技術突破以前，國內企業還未使用過進口二氧化錳礦石，其工藝技術也屬空白。另外，國外錳礦石的含鐵量是國內礦石的3~5倍，除鐵也是一個技術瓶頸。

天元錳業與南方科技大學、中南大學、中國環科院等國內高校和科研院所結成“產學研用”技術聯盟，經過艱苦攻關，終于在全國首次成功研發出領先的還原焙燒工藝，從而掌握了一整套利用進口礦石的工藝技術，成為我國唯一一家全部使用進口礦石的金屬錳生產企業。

同樣是提取1噸金屬錳，國產礦石要用七八噸，而進口礦石只用3噸。于是，大量高品位礦石源源不斷進入天元錳業的原料堆場。也正是依托具有自主知識產權的核心技術，天元錳業一再擴大規模，牢牢坐穩了全球同行業“頭把交椅”。

創新無止境。當其他企業還沒有掌握還原焙燒工藝時，天元錳業已實現新的自我迭代。

2017年8月，天元錳業與四川大學共同攻關完成的硫酸錳聯產活化脫硫錳渣項目投產，并通過寧夏回族自治區科技廳科技成果鑒定——這是電解金屬錳行業的一次革命，錳渣無害化處理過程同時也成為下一輪生產過程，從而完全取代此前的還原焙燒工藝，實現了硫資源的無限循環。

“這個項目每年可處理錳渣上百萬噸，不僅解決了固廢問題，還可以使每噸金屬錳的成本下降近千元。項目每年可回收35萬噸二氧化硫，產生經濟效益過億元。”該項目負責人劉寧告訴記者。

變廢為寶：

開啟國際化循環經濟產業鏈

天元錳業遠洋船隊跨越藍海，運進來的是礦石，運出去的是建材。其“鐘擺式”運輸，開始形成一條國際化的循環經濟產業鏈。

錳渣的循環利用是一個世界性難題，由于其排放量大、筑壩堆放、難處理，向來被業界稱為“安全和環保的定時炸彈”。

天元錳業從2009年開始，先后投入2億多元，聘請院士專家進行艱苦科研攻關，終于取得突破性進展。

天元錳業集團副總經理高學祥告訴記者：“經過多年生產，企業積存了數十萬噸電解錳產生的陽極渣，錳含量高達27%。這是一批放錯了地方的資源，天元錳業與科研院所共同研發的硫酸錳聯產活化脫硫新工藝，可以從廢渣中‘淘’出10億元真金白銀。”

經過高溫煅燒，將不能再提取的脫硫錳渣用于生產水泥熟料，可最大程度減輕礦石開采和運輸環節對環境造成的影響。

技術的突破往往帶來市場的突圍。2017年5月，天元錳業在大手筆收購國際礦業巨頭——澳大利亞聯合礦業的基礎上，與加納政府達成一系列協議：除了在加納開采錳礦外，天元錳業利用錳渣生產的水泥將大批量運至加納。

揚帆遠航：

打造全物流運輸鏈

1月3日，在青島港前港公司碼頭，巨大的門機抓斗從船艙將錳礦石抓取到傳送帶，源源不斷運送至堆場。錳礦石將以鐵路和公路方式運送至中寧廠區。

據保加利亞籍船員Yancho Mateev介紹，這批錳礦石于去年11月6日在加納塔科拉迪港進行裝港作業，6天后完貨離港，途經好望角駛入印度洋，后經馬六甲海峽北上，歷時51天，跋涉10673海里，順利抵達青島港。

在天元錳業循環經濟產業鏈中，源源不斷的優質錳礦石是企業發展的命脈。天元錳業對聯合礦業所持有的加納礦和澳大利亞礦進行改造升級，年產量可從500萬噸提高至2000萬噸。為確保“物暢其流”，在接手聯合礦業全部礦石海運工作后，天元錳業集團就把目標放在打造一支大型化、現代化、綠色環保、智能高效的自有散貨船隊上。

據天元物流集團有限公司董事長劉鈞介紹，遠洋船隊按500萬噸運量匹配運力，并考慮未來2000萬噸的運力需求。

經過考察多家國內船舶設計院和船廠，天元錳業計劃建造30艘12萬噸散貨船，保證加納塔科拉迪港、澳洲黑德蘭港到國內卸貨港的運輸安全穩定。目前，設計建造工作已全面啟動，第一批船的船長、船寬、設計吃水等各項指標基本確定，預計2019年至2020年間相繼交付使用。

一個大型遠洋船隊的全新組建，也是港口的發展機遇。青島港國際股份有限公司大港分公司經理曹方良說：“青島港將整合各方面優勢資源，提供效率更快、質量最優、成本最低的服務，把天元物流這個大客戶留在青島港。”

為保證錳礦石資源的穩定供應，打造通暢的運輸通道，除組建自有運輸船隊外，天元錳業還要對礦石原產地基礎設施進行改造升級。

“我最近將再赴加納，與加納交通部對接鐵路建設的具體事宜。”劉鈞介紹，去年，天元錳業與加納政府積極協商，達成推進鐵路、公路、港口等基礎設施建設的一系列投資協議。

在鐵路建設方面，天元錳業將對加納西線63千米的鐵路進行改造和新建。建成后，運輸能力可從每年不足100萬噸大幅提升到每年1200萬噸。在港口建設方面，對塔科拉迪港進行升級改造，新建10萬噸級深水泊位和相關配套設施。泊位建成后，港口吞吐量可從目前的每年300萬噸提高到1200萬噸，將大大提高加納資源的出品量，幫助當地將資源優勢轉化為經濟優勢。

海闊潮涌好揚帆，天元錳業集團正以寧夏為根據地，在“一帶一路”建設中駛向新的藍海。