京臺高鐵海底地質地貌情況已摸清
2016年03月12日 16:49 3830次瀏覽 來源： 中國礦業報 分類： 地質礦業
“十三五”規劃綱要草案提出，要建設北京至臺北的高鐵路線。此路線規劃不但引起兩岸民眾的高度關注，同時也是本屆兩會媒體關注的焦點。
“十年前，我們就研究了京臺高鐵相關方案。工程技術人員已經掌握了其海底情況及地質地貌情況。”正在北京出席十二屆全國人大四次會議的全國人大代表王夢恕表示，從技術和資金方面看，建設京臺高鐵項目完全可行。
身兼中國中鐵副總工、中國工程院院士的王夢恕從技術角度介紹，京臺高鐵最佳方案為“東線方案”，即經由平潭到達臺北的線路方案。“加兩端引線，海底隧道長度約200千米。從安全角度考慮，深度需要達到30米以上。”
王夢恕還表示，按計劃，京臺高鐵海底隧道段運行時速約為200千米，從平潭到臺北僅需一小時。以現有的技術，十年后，京臺高鐵可全線開通。對于京臺高鐵的整體項目預算，王夢恕稱，“約為2600億~3000億元(人民幣)。”
據了解，京臺高鐵是連接首都北京和臺灣省省會臺北的高速客運專線，其并非一條單獨存在的鐵路，而是由數條鐵路線組成。大陸境內包括京滬高鐵的北京-蚌埠段、合蚌客運專線和合福客運專線，這三段合稱京福高速鐵路；大陸與臺灣將通過興建臺灣海峽隧道相連通。
其中，大陸境內京福高速鐵路，北京至蚌埠與京滬高速鐵路共線，之后從京滬高速鐵路的安徽蚌埠引出，經安徽省的合肥、黃山，再到江西省的上饒，至福建省的武夷山、南平、福州，設計時速300千米及以上，已于2010年開建，截至2015年底已基本完成。
據悉，福州至臺灣的部分將由福州段預留的通道引出，計劃從福建平潭島經海底隧道直通臺灣桃園海濱，進而達到臺北。
責任編輯：陳鑫
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