生態文明貴陽國際論壇2014年年會即將開幕，而“創意經濟與綠色航空”分論壇將邀請中航工業相關部門、中外通用航空企業、地方政府、業內專家等參與對話，就“創意經濟與航空”的主題展開深入交流。“創意經濟與綠色航空”分論壇開幕前夕，《環球時報》記者就中國航空新材料等話題采訪了中航工業北京航空材料研究院研究員、中國科學院院士曹春曉。

談及綠色航空，曹春曉以波音787為例，該機型比同類飛機油耗降低20%，節能減排優勢明顯。波音787之所以能夠實現這一點，首先緣于它采用了比強度較高的新型航空材料，復合材料占50%，鈦合金占15%，能夠有效減輕機體的結構重量，在同樣的里程、旅客數的情況下，更利于節能減排。根據現有數據，采用波音787之后，從北京飛往西雅圖的航班，每小時耗油量比同類飛機少1噸，而且飛行速度也有所提升，整個航程算下來，節能效果顯著。

曹春曉認為，飛機是否先進、“綠色”，應當考察四大因素，第一自然是安全性，同樣要綜合考慮經濟性、舒適性和環保性;比如舒適性，波音787在機艙濕度指標上就領先一籌，比同類飛機提高10度，這是不可小覷的成績。基本采用鋁合金材料的傳統飛機，隨著濕度的加大，金屬材料容易被腐蝕，而大量采用抗腐蝕性很高的復合材料和鈦合金之后，就可以從容提高濕度，提高乘坐舒適度;同時，新型航空材料的抗疲勞特性也優于傳統鋁合金材料，由此，艙內氣壓可以適當提高，比如波音787的艙內氣壓是海拔1800米的水平，高于同類飛機海拔2400米的氣壓水平，乘坐舒適度同樣得到提升。

隨著ARJ21國產新支線飛機和C919大飛機項目的積極進展，中國復合材料的研制水平近些年備受關注。中國國產復合材料成熟度還有待提高，與美國相比尚有差距，在飛機上大規模采用還有待時日。對此，曹春曉強調，飛機新材料問題上，應堅持以我為主、自主創新的原則;雖然飛機材料和零部件皆可全球采購，但關鍵部件、關鍵材料，還是應立足國內生產，在供應商中理應有國內企業，以防止受制于人，被別國“卡脖子”;在復合材料上，固然可以外購一部分，但如果國內完全不能研制，外購價格可能極高，比如，當中國在T300級碳纖維實現突破之后，國外供應商的采購價格隨即大幅下降。

據悉，中國也在研發T700級和T800級高端復合材料用的碳纖維，但研制出并不等于能實現穩定量產，實現穩定量產也不等于符合適航標準，因此，我國有關單位正在共同努力，中國高端復合材料追趕世界先進水平仍需付出艱苦努力，中國的綠色航空之路任重道遠。