整治鉛蓄電池 電動車新國標近期出臺
2012年02月27日 9:40 13059次瀏覽 來源： 中國經營報 分類： 鉛鋅資訊
焦點二：標準之惑，先試先行
現在電動自行車行業最大的困擾是技術標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業的發展現狀。政策不明朗，企業也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。
企業應主動思考如何在貼近當前技術水準的前提下，對現在標準進行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術參數規范，就給當地企業帶來了信心和發展空間。
鮑文光：現在電動自行車行業最大的困擾，也是多年以來的困擾，就是技術標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業的發展現狀。根據1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》規定，電動車有兩個關鍵性指標，一是最高時速不大于20公里，二是整車質量（重量）不大于40千克。但實際上，路面上行駛的99%以上的電動車都不符合上述標準，難點就在于超標電動車是機動車還是非機動車的身份問題無法確認，不利于交通管理部門對電動自行車進行管理。
成文彬：政策不明朗，企業也就不敢投入。因為如果真較真，市場上沒有幾輛合格的電動自行車，再遇到像去年那樣的整頓，行業前景根本無法預測。現在我們都形容，電動自行車企業是“拉著手剎上高速”，只能被動采取保守策略。2010年6月，榮事達有意投資幾千萬元在臺州建新工廠，就因為政策不明朗而放棄。對于新國標，行業內比較一致的建議是：修正為電動車最高時速為30公里，增設高速限速功能；整車質量不大于55千克（不含電池）；續行里程提高到40公里。如果這個標準能實現，將極大釋放整車企業的活力，給行業發展再添動力。
馬中超：標準的問題雖然不是一朝一夕就能改變的，但行業人士也一直在主動思考如何在貼近當前技術水準的前提下對現在標準進行修訂。去年11月初，江蘇下發了《江蘇省電動自行車備案管理辦法》和《江蘇省電動自行車產品備案管理技術參數規范（試行）》。這個辦法和規范是針對江蘇省電動自行車產業現在的形勢以及我國電動自行車行業的發展現狀制定的一份因地制宜的管理辦法，包括產品的目錄準入和上牌備案等，先行先試，效果很好，也給江蘇當地企業帶來了信心和發展空間。現在，以江蘇為借鑒，天津、山東、浙江、河南等地也在陸續出臺當地的管理辦法和規定。由地方推出的新標準，推動了全國標準的修訂進程。據我所知，目前國標修訂協調小組已在無錫召開電動自行車國標修訂工作會議，分工落實有關事宜，和國家有關部門進行了溝通和匯報，推進電動自行車國標修訂工作的時機已經成熟。新的標準有望在今年一季度前后報給國家有關部門。
責任編輯：彭彭
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