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　　國務院參事為全鋁掛車產業化“掰扯”兩筆賬,
　　陳全訓強調:“辦好這件利國利民的大好事！”

　　本網訊（記者劉京青）  汽車輕起來，油耗降下來。一身鋁合金“行頭”的掛車是節能高手，卻遭遇應用瓶頸。如何讓叢林集團有限公司自主研發的高效節能鋁制掛車獲得政策支持，實現產業化和示范應用？10月11日至13日，在國務院參事室、中國有色金屬工業協會聯合組織的“高效節能全鋁掛車產業化及示范應用調研會”上，國務院參事、有關專家細算節能減排、高效運輸兩筆賬，為其開展示范應用建言獻策。
　　在這次調研活動中，國務院參事、中國有色金屬工業協會會長陳全訓，國務院參事、全國政協常委、北京大學教授李慶云，國務院參事室特邀研究員、全國工商聯原副主席保育鈞等前往山東龍口叢林集團為全鋁掛車發展出謀劃策。國務院參事室、工業和信息化部有關人員參加了調研活動。有色協會副會長文獻軍及中國道路運輸協會、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、交通運輸部公路科學研究院、中國有色金屬加工協會的有關領導和專家參加調研。山東省、煙臺市的有關領導陪同參加了調研。
　　調研組在叢林集團董事長張培良陪同下參觀了叢林鋁業、叢林車體及叢林汽車等生產車間，深入了解公司在技術創新、產品研發的進展情況。在隨后召開的調研會上，陳全訓一行聽取了公司全鋁掛車生產研發情況的匯報，詳細了解企業在生產和銷售全鋁掛車過程中面臨的具體困難，并就如何解決有關問題提出了意見建議。

　　國務院參事、專家關注兩筆賬
　　汽車輕量化是交通運輸領域實現節能減排的重要舉措。據介紹，目前我國掛車社會保有量約300萬輛，雖然只占汽車總保有量的約3%，但其燃油消耗量卻占到汽車總燃油消耗量的25%。特別是重型鋼制半掛車空載百公里油耗達25升，實現輕量化，不僅能夠直接降低燃油消耗，而且可以明顯提高運輸效率。數據顯示，在同樣性能條件下，鋁制掛車整車重量要比鋼制掛車減重35%～40%。目前歐美鋁制半掛車的普及率已經達70%以上。
　　調研會上，國務院參事和專家算了這樣兩筆賬:一是以每輛載重40噸拖掛車減重3噸計算，行駛15萬公里，空、滿載各半的情況下，空載年可節省燃油1575升，滿載可節省燃油3600升，二者合計相當于年節油5175升，減少CO2排放約12.93噸，單車滿載年提高運輸效益9萬元。如果我國每年能夠示范應用2萬輛，則可以節約燃油1億升，減少CO2排放約25.86萬噸，滿載提高運輸效益18億元；二是如果我國鋁制掛車應用比例達到發達國家70%的同等水平，即210萬輛，則年可節約燃油900萬噸以上，減少CO2排放約2717萬噸，并為交通運輸行業帶來2000億元以上的節油和提效效益。

　　運輸用戶現身說法
　　采用鋁合金作為結構材料，是實現載重車減重的主要途徑。歐美等發達國家鋁制半掛車的開發和應用已有30多年的歷史，技術已相當成熟，并向標準化、列車化趨勢發展。而我國鋁制半掛車的研制尚處于起步階段，應用幾乎還是空白。
　　令人欣喜的是，通過持續技術創新，山東叢林集團已經成功研制了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產品，成為我國唯一一家獲得國家工信部核準的鋁制半掛車生產資質的企業，并有8個車型列入了國家《車輛生產企業及產品公告》。為加快鋁制半掛車的產業化，叢林集團已完成生產線的規劃設計工作，并建成了30000㎡的生產廠房，具備了鋁制半掛車產業化生產的基礎條件。按照發展規劃，公司將在“十二五”期間投資20億元，建設年產2萬輛鋁制半掛車生產線，逐步適應市場需求。
　　目前，叢林集團研制的19輛鋁制掛車已投放黑龍江、新疆、云南等市場，并試運行了2年以上，用戶反饋運行狀態良好。來自昆明一家運輸公司的阮坤智告訴記者，公司目前運營的一輛自重6噸全鋁掛車，與普通鋼制掛車比較，每百公里節油3升，以該車每年運行18萬公里、每升燃油7元測算，每年可節省油費37800元，3年左右可以回收增加的購車成本。在新疆搞運輸的李暑東也購買了兩臺叢林生產的全鋁掛車。他告訴記者，自己從事國際邊貿運輸，現在每輛車比過去多裝5噸貨，而空載返回的油耗也比過去節省了不少，加上省下的按車次計費的關稅，這樣算下來，綜合效益可觀，也讓同行羨慕不已，紛紛前來打聽車的運行狀況。而做煙草運輸的楊文一對全鋁掛車清潔運輸優勢深有體會。他說，全鋁車廂密閉性好，克服了鋼制車廂在產品運輸過程中滲漏、變形等缺點，不僅節油，而且提高了安全性，提升了企業形象。
　　用戶們迫切希望叢林集團能在國家有關部門的大力扶持下，盡快突破當前已列入了國家《車輛生產企業及產品公告》的產品因未實現產業化，致使銷售價格過高，既嚴重制約潛在用戶的巨大需求，又不能滿足急需用戶需要的瓶頸，實現產業化和示范應用。

　　輕量化意義重大
　　中國汽車工程學會輕量化技術戰略聯盟專家技術委員會主任陳一龍在接受記者采訪時表示，高效節能鋁制掛車產業化，無論對于國家號召的節能減排、產業的結構調整，還是為運輸企業增加收益，都大有裨益。可以說是，客戶多掙錢，國家沒花錢，生產銷售企業多繳稅。他給記者舉例說:“對運輸企業來說，假設過去普通運輸車拉100噸貨物，使用全鋁掛車，就可以運輸110噸貨物，在不增加油耗和排放，不超載的情況下，提高了運輸效益。對國家來說，推廣重型車的輕量化，沒有多投入，能源消耗不增加，卻新增了GDP。而相對生產企業，促進了產業結構調整，提升了產品附加值，也為國家增加了稅收。所以說，這是國家、用戶、生產企業三方都受益的大好事，社會意義重大，也完全符合市場規律。”
　　調研組專家一致認為，發展鋁制半掛車是我國實現節能減排目標的重大突破，將極大提高交通運輸行業的經濟效益和規范化，加快實現我國物流業與國際接軌。與此同時，通過鋁制半掛車的產業化和大面積推廣應用，每年可增加我國高端鋁消費，實現資源的循環利用。

　　推廣應用任重道遠
　　鋁制半掛車得到專家和用戶一致認可，但因其仍未實現產業化生產，一次性購入的資金壓力令用戶很糾結。盡管目前的價格僅為國外同類產品的一半左右，但其銷售價格仍達到同類鋼制掛車的2倍以上。同時，目前我國運輸業專業化程度低、市場亟待規范等也嚴重制約了鋁制半掛車的應用。為此，調研組一致認為，在國家有關部門的大力扶持下，盡快實現當前已列入國家《車輛生產企業及產品公告》產品的規模化生產，是降低產品制造成本和銷售價格的最有效途徑；同時對鋁制半掛車給予低息貸款或購車補貼等政策扶持，提高道路運輸市場準入門檻，提高專業化程度并進行示范應用，可為我國交通運輸業實現節能減排目標提供新支撐。
　　陳全訓在總結講話中指出，這次聯合調研很成功，調研組對叢林集團全鋁掛車生產現狀、技術指標、節能效果有了全面認識，對其推廣的重大意義有了清晰概念，對推廣應用中存在的困難、問題有了深入了解。他希望企業不斷提升技術水平、持續改進制造工藝，加快示范生產線建設，實現產品結構簡單化，部件生產標準化，提高產品專利意識，特別是在示范推廣期，要鎖定目標用戶，實現重點突破。并根據用戶需求，在山東省重點企業試點推廣，起到引領示范作用。
　　陳全訓強調，高效節能全鋁掛車產業化及示范應用，是利國利民的大好事，調研組將根據調研成果，向政府提出政策建議，推動其產業化進程，希望通過大家的共同努力，把這件事做好，做成功。