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　　新能源汽車受政策促進將會在年底進入高速增長期。國家對新能源汽車的支持政策鼓勵汽車及關鍵零部件廠商加大、加快研發及產業化的進度，也刺激了市場購買需求的釋放。在政策和資金的大力扶持下，各地的新能源產業聯盟已開始建立。
　　目前國內已形成北京、廣州、重慶、武漢、長春多個產業基地。依托北汽福田、廣汽、長安、東風、一汽現有技術積累，加速新能源汽車的研發和生產準備。預計2009年各類新能源車產銷量在1萬輛左右，2012年能大幅增加，實現50萬輛左右的產銷目標。
　　生產企業及產品準入管理規則鼓勵鎳氫HEV快速發展。《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》自2009年7月1日起施行。根據新能源汽車整車、系統及關鍵總成技術成熟程度、國家和行業標準完善程度以及產業化程度的不同，將其分為起步期、發展期、成熟期三個不同的技術階段。技術階段劃分表明確了鎳氫混合動力乘用車已進入成熟期，鎳氫混合動力商用車已進入發展期。按照上述成熟期產品規定，鎳氫混合動力乘用車可以進行產業化批量生產和不限地域的銷售。我們認為，該政策對鎳氫HEV加速產業化促進作用較大。
　　新能源汽車補貼政策力度較大。從國內外新能源汽車激勵政策看，購車補貼（包含返稅）是最有效的激勵方式。目前財政部采用對購買者直接補貼，補貼款將直接補助購買新能源車的消費者，包含個人消費者和汽車運輸公司。補貼金額不能直接增加汽車企業的利潤。不過由于補貼降低了購入成本，必將激發新能源車的購買需求，進而增加汽車銷量。新能源車補貼也將加快保有車輛的升級換代需求。因此，補貼長期將增加汽車企業銷售收入和利潤。經我們測算，國內此次新能源車補貼力度較大。例如美國對輕混HEV的補貼是3400美元，約合2.3萬元人民幣。而國內輕混HEV最低補貼為2.8萬元，已高于美國。未來國產HEV銷售相比國外進口HEV或者合資生產的HEV具有更多優勢。
　　鎳氫電池產業鏈相關企業有望最先盈利。新能源汽車的主要關鍵部件是動力電池和永磁同步電機。目前HEV成本構成中，動力電池成本占比根據HEV節油率不同有所差異。其中輕混HEV約占26％，節油率40％以上的可插電式HEV電池成本占比達到50％以上。鎳氫電池產業鏈包括上游的鎳礦資源、稀土資源、正極材料氫氧化鎳、泡沫鎳、負極材料貯氫合金粉以及鎳氫動力電池。混合動力汽車另一個主要關鍵部件是永磁同步電機，釹鐵硼是用于永磁同步電機最為適合的磁性材料。預計2009年國內可用于生產HEV鎳氫動力電池的產能約5萬臺，2010年可擴至15萬臺，2011年產能將擴至50萬臺以上。相關受益上市公司除關注有鎳氫動力電池業務的科力遠、中炬高新外，還應關注生產鎳氫電池正極的金瑞科技、生產負極的廈門鎢業、生產同步電機和釹鐵硼磁鐵的寧波韻升和上游稀土行業龍頭包鋼稀土。