海門港：再生金屬產業謀勢而動譜新篇
2010年05月07日 15:20 10815次瀏覽 來源： 臺州日報 分類： 再生金屬資訊 作者： 鞠貴芹 陳小波 王婷婷
春末正午，走進海門港集裝箱碼頭，繁忙熱鬧的氣息撲面而來。登高遠眺，港口背靠市區，前擁小島；一艘艘集裝箱船駛出喇叭狀港灣，便踏上了漂洋過海的路程。“去年，集裝箱吞吐量6萬標箱，2012年將達到15萬標箱。”浙江臺州灣港務有限公司總經理方孟橋，對未來充滿信心。
沿海開發戰略，掀起了臺州沿海又一輪發展熱潮。海門港，在沿海產業帶的舞臺上，書寫新篇章。
借力沿海開發，做強海上龍頭
海門港，清代末年開埠，至今已有百余年歷史。
走過百年煙波，這個百年港埠，將去向何方？帶著這樣的疑問，我們走進了市港航局副局長張劍斌的辦公室。
圍繞臺州市“沿海開發”總部署，以臺州港口“一型三化”為指導，積極實施“南下西進”戰略，“握手寧波”與“臺臺海上直航”并舉，努力打造東方“億噸大港”、“浙江對臺海上走廊”，為臺州建設現代化港口城市而努力奮斗——這是臺州港的整體走向圖。
作為臺州港的中心港區，海門港地處長三角港口群南翼，內外輻射便捷。海上，除了臺州——寧波外貿航線外，內貿航線南通泉州、廣州，北達天津。陸上，借助臺金高速、上三高速、甬臺溫高速、104國道等交通大動脈，輻射浙西南、贛東等地。甬臺溫高鐵的建成、疏港大道的貫通，更彰顯了海門港集疏運體系的優越性。
張劍斌說：“港口是經濟圈的龍頭。港航強省，少不了兩個推進器：北面的寧波——舟山港，南面的溫州、臺州港。少了任何一個，經濟的大船就會不停打轉，無法前進。”
雖是全省沿海開發的重要組成部分，但臺州港的整體優勢卻并不明顯。張劍斌不無遺憾地說，2008年，全市外貿進出口100萬標箱，但95%流往溫州、寧波，剩下的5%從臺州港進出。
對海門港來說，相對劣勢更加明顯。2009年，海門港全年貨物吞吐量為165萬噸，而寧波——舟山港的貨物吞吐量達到5.7億噸，居全球各海港之首。
“不足也是潛力。按照港航強省、取長補短的思路，海門港可以發揮獨特的區位優勢，南下西進，左右逢源。”張劍斌冷靜客觀地作出了判斷，利用寧波港貨物吞吐量逐漸飽和的契機，西進麗水、金華等地，尋找強大的腹地支撐。
城以港興。張劍斌還指出，我們以往在宣傳臺州港時存在誤區，臺州港應該打出自己的特色，以港興市，發展注意力經濟，這是臺州可持續發展的動力。
責任編輯：彭薇
如需了解更多信息，請登錄中國有色網：www.hnfenyang.com了解更多信息。
中國有色網聲明：本網所有內容的版權均屬于作者或頁面內聲明的版權人。
凡注明文章來源為“中國有色金屬報”或 “中國有色網”的文章，均為中國有色網原創或者是合作機構授權同意發布的文章。
如需轉載，轉載方必須與中國有色網（ 郵件：cnmn@cnmn.com.cn 或 電話：010-63971479）聯系，簽署授權協議，取得轉載授權；
凡本網注明“來源：“XXX（非中國有色網或非中國有色金屬報）”的文章，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不構成投資建議，僅供讀者參考。
若據本文章操作，所有后果讀者自負，中國有色網概不負任何責任。
